过去一周，国内外汽车行业有哪些大事件发生？

广汽三菱重组，埃安接盘工厂

10月24日，广汽集团发布公告，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

图片来源：广汽集团

重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产，建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，助力埃安实现2025年产销100万的目标。

另外，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

盖世点评：广汽三菱黯然离场，不是第一个也不会是最后一个。

Stellantis投资15亿欧元获零跑20%股权

10月26日，Stellantis集团与零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。

图片来源：零跑汽车

本次交易同时也确定，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。

这一合作伙伴关系除了着眼于进一步提升零跑汽车在中国这个全球最大的汽车市场的销量，同时也将依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，这将首先从欧洲市场开始。

Stellantis集团拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，来帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，同时，双方也可能进一步探索对彼此互利的协同效应。预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。

盖世点评：牵手外资车企搞全球化，零跑汽车这招能行吗？

哪吒汽车在印尼展开全面销售

10月24日晚，哪吒汽车宣布在印尼展开全面销售。据悉，哪吒V作为首发车型在印尼上市，售价为3.79亿印尼卢比（约 17 万元人民币）。

图片来源：哪吒汽车

此前，哪吒汽车已于今年8月携旗下哪吒S、哪吒U-II、哪吒V亮相2023印度尼西亚国际汽车展，并于车展期间开始接受销售预订。根据规划，除印尼外，后续哪吒汽车还将加速布局马来西亚以及菲律宾等市场。

事实上，自2022年正式出海以来，哪吒汽车的海外版图已遍及东盟、南美、中东等市场。其中在中南亚市场，哪吒汽车自2022年8月进入泰国市场，已累计实现超过10000台的交付。

哪吒汽车表示，2024年，其将实现海外销量10万台，50个国家及地区，500家销售服务网点的目标。

盖世点评：海外动作接连不断，哪吒“闹海”的野心着实不小。

上汽集团郑州新能源电池工厂开工

据上汽集团消息，10月23日，上汽集团郑州新能源电池工厂正式开工建设。

图片来源：上汽集团

今年7月，上汽集团郑州新能源动力生产基地动力电池项目在郑州市经开区启动，该项目总投资20亿元，规划30万台套动力电池产能，投产后年产值超100亿元。

郑州基地是上汽乘用车继临港与南京之后的第三个整车生产基地，整车一期、二期项目，上汽集团云计算（郑州）数据中心项目，以及郑州发动机一期、二期项目先后落地、快速推进。自2017年9月投产至今，郑州基地累计产销汽车150余万辆、创造产值超千亿。

此前，郑州基地已生产荣威iMAX8 EV、荣威D7以及MG7等多款新能源及主力车型。按照规划，郑州基地将通过此次项目加快近地化战略布局，积极导入更多的新能源智能化车型和出口车型。

盖世点评：车企纷纷自建电池产能，不知道电池厂商们怎么看。

欧洲汽车零部件供应商反对提高对华关税

据外媒报道，欧洲汽车零部件制造协会（CLEPA）的官员表示，对中国出口到欧洲的电动汽车加征的任何关税都可能对欧洲企业产生反作用。

由于担心欧洲汽车制造商可能面临不公平竞争，欧盟委员会已开始调查中国对电动汽车的补贴和激励措施。

CLEPA执行董事Benjamin Krieger表示，虽然这一举措可能被视为欧洲消费者的胜利，但关税引发的对华贸易战可能会对欧洲工业造成伤害。

宝马和奔驰等大型车企都向中国出口汽车，并且都在中国设有装配厂。此外，中国本土汽车品牌也会向欧洲供应商采购零部件，且这些供应商在中国也设有工厂。

上周在布鲁塞尔举行的CLEPA年度创新奖活动上，Krieger以热管理系统为例说道：“中国电动汽车采用了大量欧洲技术。”他说道，欧洲供应商拥有“令人信服的产品，这些产品在世界各地的汽车中都能找到。但是，对中国电动汽车加征关税，也会对欧洲供应商的业务产生影响”。

盖世点评：中欧汽车产业早已形成“你中有我，我中有你”的格局，提高关税的利弊还需仔细权衡。

安森美韩国富川碳化硅工厂扩建完工

10月24日，安森美发布消息称，其位于韩国富川的先进碳化硅(SiC)超大型制造工厂的扩建工程已经完工。全负荷生产时，该晶圆厂每年将能生产超过一百万片200 mm SiC晶圆。

图片来源：安森美

据透露，为了支持SiC产能的提升，安森美计划在未来三年内雇佣多达1,000名当地员工来填补大部分高技术职位，相比目前的约2,300名员工，人数将增加40%以上。

新的150 mm/200 mm SiC先进生产线及高科技公用设施建筑和邻近停车场于2022年中期开始建设，并于2023年9月竣工。富川SiC生产线目前主力生产150 mm晶圆，在2025年完成200 mm SiC工艺验证后，将转为生产200 mm晶圆。

盖世点评：尽管特斯拉要大砍用量，但从诸多扩产举动来看，碳化硅仍然很“香”。