今年逛北京车展，有一个非常明显的感受，来到现场的外国人特别多，甚至不少品牌的展台上，都出现了外国人扎堆的情况，这在以往的国内汽车展上，确实是不常见的情况。

外国人多，而且和之前多是合资品牌请来外方人员站台不同，本届北京车展，不少中国品牌的展台上，外国人的比例也相当高，当然其中肯定会有企业内部聘用的外籍员工，但单纯就是来逛展、体验产品、报道企业的外国人，也不少。说明的问题其实也简单，经历了最近两年中国汽车出口市场的高速增长之后，中国车、中国车企在海外市场上的影响力，正在快速提升。

长城汽车就是一个很有代表性的自主车企。

出海：全面提速

虽然最近几年，在国内市场上面临着不小的竞争压力，但在海外市场的开拓方面，长城汽车实现了全面提速。

紫光说车网整理的销量数据显示，2023年长城汽车的累计销量为123万辆，同比增长15.29%，其中，海外销量达31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高。今年前四个月，长城汽车海外市场上的表现仍在持续攀升，共计销售新车12.89万辆，同比增长74.71%。

更重要的是，长城汽车不仅向东南亚、拉美等汽车工业欠发达的地区出口汽车，还在加速向欧洲的发达国家和地区出口汽车，且已经开启由“单品出海”向全价值体系“生态出海”的进阶。

车展期间，魏牌CEO刘艳钊在接受紫光说车网等媒体采访时就表示，“长城汽车的森林生态体系，能针对不同目标市场去匹配更适应的技术路线。” 刘艳钊指出，在长城汽车的子品牌中，魏牌新能源是新能源、智能化技术的双料先锋。内部定位中，魏牌新能源是长城汽车最高端的技术赋能品牌，所以魏牌走向全球市场，代表着长城汽车技术和产品体验的新高度。

魏牌CEO刘艳钊，图片来源：魏牌汽车

据了解，欧洲是魏牌全球化最早的目标市场，首先登陆的是德国。刘艳钊表示，尽管现在欧盟对于中国新能源车有一些条款限制，但是并不妨碍魏牌在当地的交付。魏牌在欧洲的市场定位，是和BBA为代表的豪车品牌直接竞争，价格区间大概在四万欧元到六万欧元之间。此外，魏牌的部分产品也已经登陆中亚、中东市场，接下来的规划中，魏牌当前的两款主力车型蓝山和高山，都将出口全球。

智能化： 重在体验

最近两年，主流自主车企能够在全球市场上获得越来越高的关注度，底层逻辑是什么呢？答案其实不难找，就是因为中国车企在电动化和智能化的赛道上，已经走在了全球的前列。

没错，传统能源时代，中国车企是落后很多的追赶者，但在全新的智能电动化时代，中国车企已经是全球的风标，是毫无争议的领跑者。

中国新能源车企作为整体已经“卷”到了世界的前列，但在领跑者内部，要真正建立起行业新秩序，还需要进一步的优胜劣汰。

靠什么笑到最后呢？刘艳钊给出了自己对下一阶段市场竞争的洞察，在新能源产品已经严重同质化的今天，要更好的打动用户，只能从用户体验上发力。刘艳钊举了一个当下汽车智能化领域非常应景的例子， 8295芯片是当前行业内的热门配置，新车型上搭载了8295芯片，一定会被企业大肆宣传。但在刘艳钊看来，从硬件集成上看，8295芯片不是一个所谓的技术壁垒。

“只要花成本，都能堆到车上面”，刘艳钊指出，“智能手机现在拼的是系统体验和功能，整车产品也一样，到最后拼的也是智能化体验。是不是足够体贴、是不是足够人性化，能不能想我之所想等。” 

刘艳钊透露了魏牌未来在智能座舱领域的大方向——引入AI、引入大模型。“就是为了让车能成为用户的生活助手，能够理解你，能够更贴心，能够更人性化”，刘艳钊如是说。

智驾方面，魏牌将在NOA上进一步提升智能化体验。刘艳钊表示，魏牌的NOA技术架构，是真正无高精全场景的解决方案，能够覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景。

在本届北京车展开幕之前的几天，才刚开始玩个人微博不久的长城汽车董事长魏建军，首次以直播的方式，在河北保定开启了一场NOA测试直播，当时驾驶的车型是魏牌的新款蓝山。据了解，新款魏牌蓝山搭载了长城汽车新一代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra，这套长城汽车全域自研的智驾系统，最大特点就是摆脱了对高精地图的依赖。刘艳钊表示，通过这场直播，长城汽车第一次把NOA底层支持展示了出来，包括九州超算中心、端到端技术架构，在蓝山智驾版上，做了一次从技术到产品的全面展示。

在智驾方面，魏牌未来的产品规划中，蓝山之后，全新的智驾系统会移植到高山上。刘艳钊还表示，摩卡、拿铁等车型也会搭载，不过因为市场定位和定价等方面的原因，在后者上搭载的会是简化版本。此外，到今年年底，坦克品牌旗下的坦克400、坦克500和坦克700等车型，按计划也会陆续上车。

新追求：全民四驱

在智能化方面的新突破，毫无疑问会是魏牌乃至长城汽车接下来主推的技术亮点，除此之外，加速Hi4技术上车，也会是未来工作的重中之重。

去年长城汽车就喊出了——加速进入全面四驱时代的口号，而要把这句话从口号变成现实，所依仗的关键点就是Hi4技术。

刘艳钊把Hi4视作是长城汽车作为SUV专家的倔强和坚持。Hi4是主后驱的四驱系统，这套系统在循迹性、操控性以及后驱驾驶的舒适性等方面，做到了很好的兼顾，既有相当不错的前后轴荷配比，又能让发动机始终在“经济舒适区”内发力。

靠Hi4技术打造一个全面四驱时代，潜台词是这套系统可以把四驱车的价格打下来，如何做到的呢？简单而言，之所以搭载Hi4四驱系统的产品能够拥有与两驱车不相上下的价格，主要因为这套系统采用了全新的结构。Hi4是一个三动力源（发动机+前后双电机）、双轴分布的混动“新构型”，是通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构。换言之，Hi4是在不增加成本的前提下，进行的结构性调整，对传统的DHT双电机结构进行了改造，将主驱动电机移至后桥（前电机功率偏小，可发电可驱动），从而实现了以后驱为主的电四驱。

了解了这套技术的底层逻辑，也就明白了这套四驱系统能够实现低售价的根本原因。从这个角度看，业内有人形容这套系统是一个鬼才发明，确实也有道理。借助Hi4技术，魏牌将加速迈入全面电四驱时代。刘艳钊表示，高山行政版和即将上市的蓝山智驾版，已经搭载了Hi4性能版，未来搭载Hi4技术系统的新拿铁、新摩卡等车型，也将陆续投放市场。

向上突破是长城汽车多年以来的企业坚持，在2016年的广州车展上正式发布了魏牌之后，长城的高端梦也算是正式有了主阵地。但不得不承认的事实是，魏牌的高端路走的并不十分顺遂，从VV系列到咖啡系列再到当前的蓝山、高山，效果都有，但却远未到能够撑得起品牌高端化的程度。

接下来，将在全球化、智能化等方面发力，还要全力推动全民四驱的魏牌，毫无疑问还会是长城汽车新技术应用的主阵地。在自主品牌已经全面领跑的新能源时代，已经转入新能源赛道的魏牌，在内部资源的倾斜下，究竟能否借势而其，助力长城汽车真正的走通高端之路，我们拭目以待。