（齐澈）自从车BU（全称汽车业务单位，Automotive Business Unit，以下简称车BU）业务独立，与长安签署《投资合作备忘录》，拟设立新公司后，车圈一直在猜测，华为的“朋友圈”到底会聚集多少家车企。而在日前，有消息爆料，华为已经向奔驰、奥迪递出了“橄榄枝”，邀请它们入股新的合资公司。

梅赛德斯奔驰与奥迪。图片来源于网络

据知情人士称，华为希望出售少量股份给奔驰、奥迪。初步沟通中，华为向奔驰提议购买3%-5%的股份，不过奔驰方面似乎兴趣不大，回递了华为一张“好人卡”，奔驰更希望自己掌控软件业务，来维持高端定位。

至于奥迪是否会和华为合作，知情人士称暂时无法确定，不过奥迪与华为，早在2018年就建立了伙伴关系，双方将在智能网联汽车领域展开合作。

华为的“野心”挺大

华为向奔驰、奥迪发出邀请一点也不让人意外，因为现在的华为可以说是“有钱有人有技术”，无论是智能座舱还是智能驾驶，又或是大数据、AI算力等等，确实称得上“遥遥领先”。

而将车BU业务独立，华为与长安汽车成立新公司，一个核心目的就是为了做“智能电动时代的博世”。毕竟在燃油车时代，无论车企如何发展，都限制在别人制定的规则中；例如，我们可以回顾下博世的发展史，宝马、奔驰、福特、通用、丰田等几乎囊括了当下全球汽车的巨头，都与它有利益捆绑及共享。

因此，华为也索性将“盘子”做大。根据此前的消息，除了长安以外，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企都将加入其中，并同时喊话了一汽、东风、广汽等央企国企，其中，一汽“南下”与华为举行了座谈会，研讨合作的可能。

并且，华为的“野心”也很大，既然要做世界级的供应商，就得寻找有实力的车企“合伙”，向奔驰、奥迪递出“橄榄枝”也是情理之中，另外，除了扩大新公司的影响力，外国投资者的参与，或许也能保护华为智能汽车业务免受潜在可能的制裁。

奔驰的“气度”挺傲

虽说华为在技术层面确实有独到之处，但奔驰的态度也完全可以理解，要知道，此前上汽集团高层就曾表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”彼时，这番“灵魂论”也引发了行业热议。

作为全球最著名的汽车品牌，甚至是燃油车时代的领导者、规则制订者，奔驰如果与华为展开合作，也算是变相承认自身智能方面的落后，在某关键环节有可能受制于华为，若是如此，奔驰暂时还不能接受。

不过，从市场来看，奔驰的智能电动化进程不尽如人意，销量远不及蔚来、理想、岚图、问界、智己等品牌，并且诸多产品放出了大幅优惠后，市场表现也平平无奇，比如奔驰EQE优惠10万起步，部分地区达到了16万元。此时，还保持一份“傲气”，最终吃亏会不会是奔驰自己呢？

奥迪华为L4自动驾驶联合创新。华为供图 紫光说车网

而奥迪方面还在犹豫中，有可能是因为其拥有一汽集团和上汽集团两个合作伙伴，并且上汽集团表过态的情况下，奥迪最终大概率也不会选择把“灵魂”交给华为。但是，双方合作开发的自动驾驶技术，有望从2025年开始搭载在一汽奥迪的产品上。

汽车渝评

作为车圈的流量王，华为的一举一动总能引发行业热议，而此次奔驰回递“好人卡”后，双方最终能否达成合作？谁又会成为迈出第一步的传统豪华品牌呢？我们拭目以待。